Tesla automobiļiem nav klasiskās automātiskās pārnesumkārbas kā iekšdedzes dzinēja automašīnām. Elektriskie motori izmanto vienpakāpes reduktoru ar tiešo piedziņu, kas neprasa pārnesumu maiņu braukšanas laikā.
Kāda ir Tesla transmisija?
- Vienpakāpes fiksēta pārnesumu attiecība – visiem modeļiem (Model S, 3, X, Y).
- Elektriskais motors ir tieši savienots ar riteņiem caur redukcijas mehānismu.
- Dažiem modeļiem ir divi vai četri elektromotori (AWD vai Plaid), katram savs reduktors.
Vai Tesla transmisijai nepieciešams remonts?
- Regulāra apkope nav nepieciešama, jo transmisijā nav sajūgu, solenoīdu vai daudzpakāpju mehānisma.
- Eļļas maiņa reduktorā – iespējama pēc ilgstošas lietošanas (piemēram, 100 000–200 000 km).
- Reduktora noplūdes – reti, bet var rasties pie triecieniem vai blīvju nodiluma.
- Gultņu, vārpstu vai zobratu bojājumi – ļoti reti, parasti pie agresīvas slodzes.
Biežākās problēmas (saistītas ar piedziņu, nevis klasisko transmisiju):
- Reduktora troksnis pie paātrinājuma (dažiem modeļiem, piemēram, Model 3 Performance).
- Aizmugurējā vai priekšējā motora defekts (Drive Unit).
- Piedziņas vārpstu problēmas – īpaši Model S un X pie pilna paātrinājuma.
- Invertera vai elektronikas bojājumi, kas kontrolē motora darbību.
Tehniskie trūkumi:
- Nav klasiskas ātrumkārbas, bet reduktors prasa precīzu uzstādīšanu.
- Troksnis vai vibrācija var norādīt uz mehānisku vai elektromotora problēmu.
- Daļas ir dārgas, jo tās ir specifiskas un pieejamas galvenokārt pie Tesla autorizētiem servisiem.
Aptuvenās remonta izmaksas:
- Reduktora eļļas maiņa: €200–400
- Drive Unit maiņa vai remonts: €3000–7000
- Vārpstu vai gultņu remonts: €800–2000
- Elektronikas (invertera) remonts: €2000–5000+
